ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੜੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਤਹਿ
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 7-8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 90 ਮਿੰਟਾਂ 'ਚ ਹੀ ਤੈਅ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ
ਦਰਅਸਲ, ਹਰਮੇਅਸ ਦੀ ਗੁਫਾ ਅਟਲਾਂਟਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਪਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕੁਆਟਰ ਹਾਰਸ ਨਾਮਕ ਡਰੋਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ। ਇਹ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
AJ Piplica, ਨਿਰਮਾਤਾ Hermius ਦੇ CEO, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 20 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਚ ਇਸ ਦੀ ਸਪੀਡ 6,195 kmph ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਕਨਕੋਰਡ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਰ ਪੈਸਾ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈਟਲਾਈਨਰ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਰਟਅਪ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹਰਮੇਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਪਿਪਲੀਕਾ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਹਰਮੇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ, ਪਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹਨ। “ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਫੰਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਯੋਜਨਾ
Hermeus CEO Piplica ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਡਰੋਨ ਬਣਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਟਾਰਟਅਪ ਹਰਮੀਅਸ ਨੂੰ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ $30 ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2024 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ
ਸੀਈਓ ਪਿਪਲਿਕਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 2024 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ $100 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਰਮੇਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਡਰੋਨ, ਡਾਰਕ ਹਾਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਰੇਗਾ। ਸੀਈਓ ਪਿਪਲੀਕਾ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਡਰੋਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਾਸਾ ਨੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ
ਨਾਸਾ ਨੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ ਨੂੰ ਮੈਕ 2-ਪਲੱਸ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 6,195 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਨਕੋਰਡ ਆਖ਼ਰੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ
ਨਾਸਾ ਮੁਤਾਬਕ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਪਗ ਇਕ ਘੰਟੇ ਵਿਚ 965 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਨਕੋਰਡ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2,156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਨਾਸਾ ਦੇ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੈਨੇਜਰ ਮੈਰੀ ਜੋ ਲੋਂਗ-ਡੇਵਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ''ਨਾਸਾ ਦੀ ਉੱਨਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਯਾਤਰਾ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।'' ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਲਗਾਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀ
ਸਪੇਸ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਨਾਸਾ ਦਾ ਐਕਸ-59, ਲੌਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੋਨਿਕ ਬੂਮ ਨੂੰ "ਸੋਨਿਕ ਥੰਪ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਫੌਜੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਡਾਣ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਹੈ। ਨਾਸਾ ਮੁਤਾਬਕ 1973 'ਚ ਇਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਡਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
